Motortester

De motorer som används till elflyg kan delas in i tre grupper:

1. Massproducerade motorer med ferritmagneter och mekanisk kommutering
2. Specialgjorda elflygmotorer med samarium-kobolt- eller neodymmagneter och mekanisk kommutering (”borstmotorer”)
3. Specialgjorda elflygmotorer med samarium-kobolt- eller neodymmagneter och elektronisk kommutering (”borstlösa motorer”)

Ferritmotorer ger sin effekt i form av högt varv och måttligt vridmoment. Propellerstorleken måste anpassas till detta, vilket innebär att de blir måttligt stora. För att kunna använda större propellrar (som ger bättre verkningsgrad) behövs en växel som sänker varvtalet och i motsvarande mån ökar vridmomentet. Med en växel kan dessutom motorn köras med fler celler, vilket ytterligare ökar effekten och motorverkningsgraden. Den spänning som anges för motorerna är vald för att motorn skall kunna dra en lämplig propellerstorlek. Med växel kan antalet celler ökas upp till 10, som är den övre gränsen för dessa motorer.

Generellt kan sägas

• med fler celler måste propellerdiametern minskas
• med högre utväxling kan propellerdiametern och/eller antalet celler ökas

Har du rätt kombination av motor, växel, propeller och ackar? Kolla med P-Calc !
 

	Graupners hemsida
	Graupner Speed 400 6V  50:- Graupner Speed 400 7,2V  50:- Den klassiska 400-motorn!
	Graupner Speed 600 8,4V  95:-
	Graupner Speed 600 Race  195:- Högeffektsmotor för såväl direktdrift som för växel. Vid direktdrift används en CAM 7,5x4 propeller och Sanyo 7x1700 SCR. Denna kombination är lämplig för 2 m seglare. Jeti 350 BEC rekommenderas som reglage. DxL 36x57 mm, vikt 195 g, axel 3,2 mm och motorn har monterade avstörningskondensatorer.
Övrigt
	Avstörningskondensator 7:- Normalt används tre kondensatorer: en löds mellan motorns anslutningsöron och de andra två mellan motorhöljet och respektive anslutningsöra.

Motortester

Rune Olsson, Lidingö, har under ett antal år testat mängder av motorer åt LRN Teknik för att vaska fram de lämpligaste och för att utröna vilka kombinationer av celler, propellrar och växlar som ger bäst resultat. Nedan finns en sammanställning av resultat för motorerna i katalogen. Mätningarna har gjorts med Sanyo 1000 AA för 400 R, 1300 SCR för 600 R och 1700 SCR för 600 Race. Det finns ett stort antal förslag som ger olika statisk dragkraft, men man skall inte stirra sig blind på dragkraftssiffrorna utan själv prova ut vilken propeller som ger bäst kombination av prestanda och flygtid. Alla kombinationerna är fullt användbara, men det bör påpekas att 10 celler och CAM 13x7 är på gränsen till vad såväl 600 R som 600 Race klarar. 

Rune har också provkört ett antal borstlösa motorer som klarar av att dra större propellrar med direktdrift och funnit att skillnaden i dragkraft mot de växlade ferritmotorerna är förvånansvärt liten, särskilt med 7-8 celler! Genom att de tål mera ström kan de ge större dragkraft, men då blir motortiden också kortare.